תשתית טעינת רכב חשמלי מסחרי: המדריך המלא לקונים

הטעויות שהורגות פרויקטים נראות אחרת. אתר מזמין יחידות של 120 קילוואט במקום ש-60 קילוואט היו עושים. חיבור הרשת נגמר בחודש השלישי. מסתבר שחוק מדידה מקומי שאיש לא בדק חל. עלות החיים עובדת רק בתוך גיליון אלקטרוני. שום דבר מזה לא מופיע בדף המפרט של המטען.

אתר טעינה מרובה-מצריך החלטות מתואמות לגבי ביקוש לרכב, קיבולת רשת, כוח מטען ותפעול-ליום-יומי.

תוֹכֶן

1. תשובה מהירה: איך מתכננים אתר טעינה מסחרי של EV?
2. הגדר את מקרה השימוש לפני בחירת כוח מטען
3. בדוק את אספקת החשמל וחשב את הביקוש באתר
4. בחר AC, Integrated DC או Distributed DC Architecture
5. ציין מחברים, פרוטוקולים וניהול מטען
6. בנה מודל עלויות-מותקן ריאליסטי ותפעול-
7. הערכת ניצול, הכנסה וביקוש-חשיפה לטעינה
8. בדוק יעד-תאימות לשוק לפני רכישה
9. ציין יכולת שירות, זמן פעולה וקבלת חוזה
10. רשימת RFQ למטען EV מסחרי
11. שאלות נפוצות
12. בקש תצורת טעינת EV ראשונית

תשובה מהירה: איך מתכננים אתר טעינה מסחרי של EV?

חמש החלטות אלו מהוות את המבנה של מדריך זה. כל סעיף מספק מספיק פרטים לתקציר פרויקט ראשוני, בעוד שחישובי מומחים ודרישות רגולטוריות מוקצים למאמרים טכניים ייעודיים.

1. הגדר את מקרה השימוש לפני בחירת כוח המטען

התחל עם האופן שבו כלי רכב משתמשים באתר. בית מלון או מקום עבודה עם מספר שעות חניה יכולים לרוב להסתמך בעיקר על טעינת AC. מרכז-טעינה ציבורית-מהירה או מחסן צי-במחזור גבוה עשויים לדרוש טעינה מהירה DC ​​מכיוון שהאנרגיה חייבת להיות מסופקת בחלון קצר יותר. אתרים מעורבים עשויים להפיק תועלת משניהם: AC עבור שהיות ארוכות צפויות ו-DC עבור טעינה רגישה לזמן-.

פריסות טעינה של-נכסים מסחריים צריכים להתחיל עם משך החניה, הביקוש לרכב ואספקת החשמל הזמינה.

להסבר ברור על קטגוריות הטעינה, קראEVרמות טעינה מוסברות: רמה 1, רמה 2 וטעינה מהירה DC.מדריך אם זה מתמקד בהחלטות פרויקטים במקום לחזור על ההשוואה הטכנית המלאה.

למסגרת בחירה מפורטת יותר, ראהטעינת AC לעומת DC: מה האתר שלך באמת צריך?

2. בדוק את אספקת החשמל וחשב את דרישת האתר

אתר טעינה של EV לא יכול לשאוב באופן עקבי יותר חשמל מהחיבור המאושר שלו ומהכוח הזמין לאחר טעינת אתר אחר. מטען בדירוג של 120 קילוואט עשוי להתאים ליישום אחד אך בלתי אפשרי לפעול בהספק מלא כאשר לאתר יש רק 80 קילוואט קיבולת פנויה. לעומת זאת, אתר עם חיבור גדול יותר עשוי להזדקק לפקדי עומס כאשר מספר מטענים פועלים בו זמנית.

לבדיקת אנרגיה-ראשונה, חשב את האנרגיה הנדרשת במהלך חלון הטעינה. לדוגמה, 20 צי רכבים שכל אחד מהם זקוק ל-30 קילוואט ליום מייצגים 600 קילוואט של אנרגיית רכב. אם חלון הטעינה האפקטיבי של הלילה הוא 10 שעות, קצב אספקת האנרגיה הממוצע-הממוצע הוא 60 קילוואט לפני הפסדי טעינה, קיבולת מילואים ומגבלות תזמון. זהו איור, לא עיצוב חשמלי סופי.

לאחר מכן, בדוק את הביקוש המרבי בו-זמנית, איזון פאזות, מגבלות תפוקת המטען, עיצוב הכבלים וההגנה, מרווח הגחון של השנאים וכל מגבלות שירות. מהנדס מקומי מוסמך צריך לאמת את דרישות התכנון וההיתרים החשמליים.

החישוב צעד-אחר-שלב שייך לכיצד להתאים את גודל אתר הטעינה שלך; היתכנות האתר ותכנון חיבור לשירותים שייכיםבחירת אתר וחיבור לרשת.

3. בחר AC, Integrated DC או Distributed DC Architecture

טעינת AC עבור חניה ארוכה-

טעינת AC מתאימה בדרך כלל למיקומים שבהם כלי רכב יכולים להישאר מחוברים במשך שעות. קצב הטעינה בפועל מוגבל על ידי מטען ה-AC המשולב של הרכב, האספקה ​​ותצורת הציוד. Wallbox בדירוג- גבוה יותר לא מאלץ רכב לקבל יותר מתח AC ממה שהוא תומך.

סְקִירָהקטגוריית טעינת AC של SINELINKואתH-Smart AC Charging Wallboxעבור אפשרויות מוצר; לאמת את העוצמה, התקשורת ותיעוד השוק-הספציפיים למודל לפני הציטוט.

חניה-ארוכה יכולה לעתים קרובות להשתמש במטענים קומפקטיים כאשר הרכב, האספקה ​​ולוח הזמנים התפעול תומכים בקצב הטעינה שנבחר.

טעינת DC משולבת לתפנית מהירה יותר

תחנות DC משולבות מכילות פונקציות המרת חשמל וניפוק במתחם אחד. הם יכולים לפשט את פריסת הציוד הראשונית, במיוחד עבור אתרים צנועים, אך הרחבה עדיין תלויה בקיבולת זמינה במעלה הזרם ובפלטפורמה שנבחרה. הספק מדורג של הארון אינו זהה להספק המועבר לכל רכב: מתח, זרם, קבלת סוללה, תנאים תרמיים וכללי שיתוף-הספק חשובים.

לדוגמה, 250 A ב-200 V מתאים ל-50 קילוואט (P=V × I). אריתמטיקה זו ממחישה מדוע ארון 120 קילוואט עם מגבלת תפוקה של 250 A לא יכול לספק 120 קילוואט לסוללת 200 וולט באותו מחבר. יש לבדוק מעטפות הפעלה מדויקות מול גליון הנתונים של המוצר.

לִרְאוֹתמגוון מוצרי טעינת DC של SINELINKואתתחנת טעינה משולבת 60–120 קילוואט DCלמפרטים ברמת הדגם-.

מטען DC משולב משלב המרת חשמל וחיבור לרכב במארז אחד.

מערכות DC מבוזרות עבור אתרי-מתקנים מרובי

ארכיטקטורה מבוזרת מפרידה בין המרת חשמל מרכזית לבין מכשירי טעינה. הוא יכול להציע הקצאת חשמל גמישה ופריסה שונה של אתר, אבל הוא גם מציג שיקולי תכנון סביב כבלים, בקרות, תחזוקה והרחבה. מתקנים נוספים אינם יוצרים כוח נוסף: הארון המרכזי וחיבור הרשת עדיין קובעים את סך התפוקה הזמינה.

לְהַשְׁווֹתמערכות טעינה מהירה DC ​​מבוזרותעם המאמר ההנדסי הייעודיפיצול-סוג לעומת טעינת DC משולבתלפני שמחליטים על הארכיטקטורה.

אתרי-טעינים מרובים זקוקים לארכיטקטורת כוח כוללת- ברורה; הוספת ארונות או מתקנים אינה מגדילה את קיבולת הרשת הזמינה של האתר.

4. ציין מחברים, פרוטוקולים וניהול מטען

תאימות המחברים תלויה בשוק היעד ובצי הרכב. ממשקי סוג 2, CCS2, CCS1, SAE J3400/NACS, CHAdeMO ו-GB/T אינם ניתנים להחלפה כברירת מחדל. מפרט רכש צריך לזהות את כלי הרכב והשוק, את כניסת הטעינה, וכל מתאם או מדיניות מעבר נדרשים; אין להסתמך על טענה רחבה של "תאימות אוניברסלית".

השתמש בהתייחסות האזורית המתוכננתסוגי מחברי טעינת EV לפי אזור: סוג 2, CCS1, CCS2, CHAdeMO, GB/T, NACSלבחירת שוק-לפי-שוק.

בחירת המחברים חייבת להתאים לכניסת הרכב ולדרישות של שוק היעד.

דרישות תוכנה מסחריות חייבות להיות גם מפורשות. OCPP נוגע לתקשורת בין עמדת הטעינה למערכת הניהול שלה; תקשורת רכב-ל-מטען וחיבור וטעינה כרוכים בתקנים נפרדים ופרטי יישום. שאל איזו גרסת OCPP, פונקציות, תכונות אבטחה ואינטגרציות עורפיות נתמכות ונבדקות בפועל על ידי תצורת הציוד המדויקת.

המאמר שפורסם של SINELINK על פרוטוקולי תקשורת לטעינת EVמסביר את שכבות הפרוטוקול. לקבלת החלטת קנייה ספציפית לגרסה-, שמור קישור אלOCPP 1.6J לעומת OCPP 2.0.1: מה משתנה בפועל.

כאשר מספר מטענים חולקים קיבולת מוגבלת, ניהול עומסים יכול לחלק כוח זמין בהתאם לכללי ההפעלה של האתר. הדבר עשוי לדחות שדרוג חשמלי בחלק מהפרויקטים, אך התוצאה תלויה בפרופילי עומס נמדדים, צרכי טעינה מינימליים, תאימות בקרה וחוסן של רשת התקשורת.

סְקִירָהקטגוריית ניהול הטעינה של SINELINKובקר איזון עומסים דינמי; נושא העיצוב המפורט הואאיזון עומסים דינמי.

5. בנה מודל עלויות-מותקן מציאותי-ותפעול

מחיר רכישת הציוד הוא רק שורה אחת בתקציב טעינה מסחרי. עבודות חשמל, תעלות, שנאים, חיבור לשירותים, יסודות אזרחיים, רשתות, שירותי תשלום, הפעלה, תחזוקה, חלקי חילוף ומנויים פוטנציאליים לתוכנה עשויים לשנות מהותית את העלות הכוללת. משקלם היחסי משתנה לפי מיקום וסולם הפרויקט; אין אחוז קבוע אוניברסלי שניתן לייחס לחומרה.

לפירוט מלא, השתמשעלות תחנת טעינה EV: כל פריט שקונים שוכחים.

6. הערכת ניצול, הכנסה וביקוש-חשיפה לטעינה

עבור אתר מסחרי ציבורי, ניצול הוא מניע עיקרי להכנסות מטעינה, אך הרווחיות תלויה גם במבנה התעריף, עלות ההתקנה, מחיר החשמל, דמי הביקוש, עלויות התפעול והיתרונות העסקיים הנלווים. מחסן צי עשוי להיות מוצדק בחיסכון תפעולי גם כאשר הוא לא מייצר הכנסות מחיוב ציבורי.

חישוב להמחשה: מטען של 120 קילוואט ב-10% שווה ערך שנתי מלא -ניצול כוח יספק כ-105,120 קילוואט לשנה (120 × 8,760 × 0.10). במרווח תרומה להמחשה של 0.12 יחידות מטבע לקוט"ש לפני הוצאות תפעול קבועות, המייצג 12,614 יחידות מטבע בשנה. זו אינה תחזית החזר: יש לעצב בנפרד הגדרת ניצול, מדידת אנרגיה-שנמסרה, עלות הון, חיובי ביקוש, עמלות תשלום ותחזוקה.

חיובי הביקוש, היכן שניתן, מבוססים לעתים קרובות על הספק שיא ברשת על פני מרווח חיוב ולא רק על סך האנרגיה הנצרכת. בקרות אתרים, לוחות זמנים לטעינה, ובמידת הצדקה כלכלית, אחסון יכולים לשנות את פרופיל הביקוש-שיא; אף אחד לא מבטיח חיסכון ללא חישוב ספציפי-תעריף.

בנה את המקרה העסקי עםאיזה שיעור ניצול אתה צריך? מודל ROI וסקירהחיובי דרישה

עבור פרויקטים המשלבים PV, אחסון אנרגיה וטעינה,מערכות אחסון אנרגיה מסחריות ותעשייתיות של SINELINKעשוי להיות רלוונטי לעיצוב אתר רחב יותר; אל תניח שמערכת אחסון מוצדקת כלכלית ללא ניתוח עומס ותעריפים.

7. בדוק יעד-תאימות לשוק לפני הרכישה

הדרישות הרגולטוריות תלויות במקום שבו הציוד יוצב לשוק, יותקן ויופעל. אישור או הצהרת התאמה עבור תצורה אחת אינם מכסים באופן אוטומטי מחבר אחר, גרסת קושחה או מדינה אחרת. בקש את המסמכים הספציפיים לדגם-, המהדורות הרלוונטיות, היקף הבדיקה ופרטי האישור הניתנים למעקב.

עבור תשתית ציבורית של האיחוד האירופי, תקנה (EU) 2023/1804 (AFIR) מציגה דרישות המשתנות בהתאם למטען ולנסיבות; לאשר את הטקסט המאוחד הנוכחי וכל יישום לאומי רלוונטי. עבור ציוד מחובר, אמת בנפרד את יכולות התקשורת, האבטחה והתשלום מול מפרט המכרז בפועל.

שמור את ההשוואה הרגולטורית המפורטת עבורEU AFIR ו-ISO 15118 ציר זמן ורשימת המסמכים-לאימותאישורי מטען EV: מה לאמת לפני שאתה מייבא.

8. ציין יכולת שירות, זמן פעולה וקבלת חוזה

הערך של אתר טעינה תלוי בציוד עובד ובשירות צפוי. במקום לקבל אחוז זמן פעילות בכותרת ללא הגדרות, שאל כיצד נמדדת זמינות, אילו כשלים נחשבים, מי אוסף את הנתונים ואיזו תרופה חלה כאשר יעדים מוחמצים. יש להתייחס לזמני תגובה, זמני תיקון, אבחון מרחוק, תמיכת קושחה, חלקי חילוף והסדרי שירות מקומיים לפני ביצוע הזמנה.

המרת הספק מודולרית יכולה לאפשר למערכות מסוימות להמשיך לפעול בתפוקה מופחתת לאחר תקלת מודול, אבל זה תלוי בתכנון-. אל תניח שכל מודול ניתן להחלפה חמה-, שניתן לבצע החלפה בעומס, או שהמטען נשאר זמין בכל מצב כשל. לדרוש נהלים מתועדים והסדרי שירות מוסמכים.

לַחקוֹרמודולי הספק של מטען EV של SINELINK; לִרְאוֹתמודולי כוח של מטען EV: עיצוב חם-ניתן להחלפה וזמן פעולה וזמן פעולה, SLA ואחרי-מכירות לפירוט ברמת החוזה-.

9. רשימת RFQ למטען EV מסחרי

ספק יכול לספק הצעה רלוונטית יותר כאשר הבירור מתאר את הפרויקט במקום לבקש רק מחיר מטען. כלול את המידע הבא:

• מדינת היעד ודגמי רכב היעד/סוגי מחברים
• יישום: מקום עבודה, מחסן צי, קמעונאות, טעינה מהירה- ציבורית או שימוש מעורב
• מספר המפרצים בהשקה והרחבה צפויה
• ספירת כלי רכב, אנרגיה להפעלה וחלוקת זמני-שהייה טיפוסית
• קיבולת חשמל זמינה באתר, פאזה, מתח, תדר וכל מחקר שירות
• שיעורי טעינה AC/DC נדרשים וציפיות טעינה בו זמנית
• צרכי OCPP/backend, אימות, תשלום, ניהול עומסים ודיווח
• דרישות הסמכה, מדידה, סביבה והתקנה ישימות
• אחריות,-חלקי חילוף, שירות מקומי וציפיות בדיקות קבלה-

סקור את החומרה הזמינה ב-קטגוריית מוצר טעינת EVולדון בתכנון הפרויקט באמצעותפתרונות טעינת SINELINK EV.

הצעת מחיר מלאה צריכה לתאר את האתר, המפרצים, כלי הרכב, אספקת החשמל, חלונות הטעינה, דרישות התוכנה והשירות.

10. שאלות נפוצות

בקש תצורת טעינת EV ראשונית

מתכננים מקום עבודה, מרכז טעינה ציבורי, מחסן צי או אתר מעורב-? שלח ל-SINELINK את מדינת היעד שלך, תמהיל הרכב, כוח האתר, מספר המפרצים ולוח הזמנים של הפעילות. הצוות שלנו יכול לסקור את הדרישות ולדון בתצורת AC, DC או ציוד משולב ראשוני לפני הצעת המחיר.

לַחקוֹרפתרונות טעינת SINELINK EVאו מיילsales@sinelinkenergy.comעם תקציר הפרויקט שלך.