כיצד להתאים את גודל אתר הטעינה לרכב מבלי לבזבז יתר על המידה

במדריך זה

אם אתם קונים מטענים לאתר מסחרי, הטעות היקרה ביותר היא לא לבחור במטען קטן מדי. זה בונה את האתר הלא נכון. כוח רב מדי עלול להשאיר ציוד יקר בשימוש נמוך. מעט מדי יציאות טעינה עלולות ליצור תורים גם כאשר באתר יש מספיק קילוואט. שדרוג שנאי גדול יכול לצרוך תקציב לפני שהלקוח הראשון מתחבר. ועיצוב ללא נתיב הרחבה יכול לאלץ אותך לבנות מחדש את האתר מאוחר יותר.

מדריך זה מראה לקונים כיצד להגיע לתכנון שלב ראשון מעשי: כמה נקודות טעינה אתם צריכים, כמה כוח האתר חייב לספק, מתי AC או DC הגיוני, מתי ניהול עומסים יכול להפחית את שיא הביקוש ואיזה מידע לשלוח לספק לקבלת הצעת מחיר שימושית. המטרה היא לא המטען הגדול ביותר. המטרה היא ההשקעה הקטנה ביותר שיכולה לשרת את הביקוש של היום ולצמוח מבלי לבזבז כסף.

למסגרת הפרויקט המלאה, התחל עםתשתית טעינת רכב חשמלי מסחרי: המדריך המלא לקונים.

1. התחל עם התוצאה העסקית, לא מקטלוג המטען

לפני חישוב קילוואט, החליט מה האתר חייב להשיג. מלון רוצה נוחות לאורחים. מאגר צי רוצה שכל רכב יהיה מוכן לפני שיגור. אתר קמעונאי עשוי לרצות זמן שהייה ארוך יותר של לקוחות או לגבות הכנסות. מפעיל חיוב ציבורי צריך תפוקה וניצול. מטרות אלו יוצרות עיצובי טעינה שונים גם כאשר החניון באותו גודל.

כלל קונה:תחילה הגדר את הבטחת השירות. "כל רכב צי מוכן עד 6:00 בבוקר" הוא יעד עיצובי שימושי. "התקן עשרה מטענים של 22 קילוואט" היא רק בקשת ציוד.

2. מצא את אתר הטעינה המינימלי

עבור כרטיס העיצוב הראשון, השתמש בארבעה מספרים: רכבים, אנרגיה לכל רכב, חלון טעינה והספק באתר שמיש. המספרים הללו מגלים אם הפרויקט שלך זקוק ליציאות רבות בעלות הספק נמוך יותר, מספר קטן יותר של מטענים מהירים או פריסה מעורבת.

דוגמה פשוטה לצי

נניח ש-20 רכבי צי כל אחד זקוקים ל-30 קילו-וואט לאחר יום העבודה. סך האנרגיה היומית היא 600 קילו-וואט. אם חלון הטעינה השמיש הוא 10 שעות, קצב האספקה ​​הממוצע התיאורטי בצד הסוללה הוא 60 קילוואט לפני הפסדי טעינה, קיבולת מילואים, מגבלות תזמון והתנהגות הרכב.

זה לא אומר שהאתר הסופי צריך להיות מדורג בדיוק של 60 קילוואט. זה אומר לקונה משהו שימושי יותר: אתר של 400 קילוואט עלול להיות מיותר אם כל כלי הרכב יישארו חונים למשך הלילה, בעוד ש-60 קילוואט עלול להיות נמוך מדי אם רכבים רבים יגיעו מאוחר או חייבים לצאת מוקדם. דפוס ההגעה הוא מה שהופך חישוב אנרגיה לתוכנית טעינה.

3. החליטו את מספר היציאות לפני שאתם רודפים אחרי קילוואט גדולים יותר

קונים מסחריים רבים מתמקדים תחילה בכוח המטען. בחנייה לשהייה ארוכה, זמינות הנמל יכולה להיות חשובה יותר. עשרה נהגים אינם יכולים להשתמש בשתי נקודות טעינה בו-זמנית, גם אם שתי הנקודות הללו חזקות. אתר עם יציאות עם כוח מתון יותר עשוי לשרת יותר כלי רכב עם פחות תנועת נהג וביקוש שיא נמוך יותר.

אם אתה עדיין מחליט אם האתר צריך להשתמש ב-AC, DC או שניהם, קראטעינת AC לעומת DC: מה האתר המסחרי שלך באמת צריך?.

4. השתמש בזמן חניה כדי להימנע מתשלום עבור מהירות שאינך יכול למכור

כוח מטען גבוה יותר יוצר ערך רק כאשר הרכב צריך את המהירות הזו, יכול לקבל את הכוח הזה, ויוצא מהר מספיק לטעינה מהירה יותר כדי לשפר את התפוקה באתר. אם מכונית נשארת חונה במשך שמונה שעות, הספק גבוה מאוד עשוי להוסיף ערך עסקי מועט. אם לרכב משלוח יש רק 45 דקות בין מסלולים, ייתכן שאותו אתר יצטרך טעינת DC.

אזהרת לוחית שם: ההספק הנקוב של מטען אינו ערובה למה שכל רכב יקבל. מתח הרכב, מגבלות הזרם, מצב הסוללה, הטמפרטורה והלוגיקה של חלוקת הכוח יכולים כולם להפחית את התפוקה בפועל.

של SINELINKסדרת טעינת DC משולבת SK-N 60–120 קילוואטהיא דוגמה אחת: דף המוצר מפרט מגבלה של 250 A למחבר יחיד, כך שמתח הרכב חשוב בעת הערכה האם ניתן להשתמש בכוח הארון המדורג.

5. התייחסו ליכולת הרשת כאל החלטה תקציבית, לא רק כמספר הנדסי

פרויקט טעינה עלול להתייקר כאשר תוכנית המטען מאלצת שדרוג שנאי, שירות או מתג. לפני בחירת ציוד, שאל את מהנדס האתר או צוות השירות כמה כוח זמין באופן ריאלי לאחר עומסי בניין רגילים. התשובה יכולה לשנות את תמהיל הציוד יותר ממחיר המטען.

כוח מטען מותקן ודרישת שיא באתר אינם אותו דבר. לדוגמה, לעשרה מטענים של 22 קילוואט יש הספק מותקן של 220 קילוואט. אתר מנוהל עשוי להגביל בכוונה את טעינת EV מתחת לרמה זו כאשר הבניין תפוס. האם זה מקובל תלוי בחלון האנרגיה והטעינה הנדרשים.

סְקִירָהניהול טעינה של SINELINKואתבקר איזון עומסים דינמיעבור אפשרויות שליטה תואמות.

6. בנה שלב 1 להיום, אך הכן את האתר לשלב 2

קונה לא צריך לרכוש כל מטען עתידי ביום הראשון. בפרויקטים רבים, חכם יותר להתקין מספיק ציוד לביקוש הנוכחי תוך הכנת התשתית האזרחית והחשמלית היקרה להרחבה. זה יכול להגן על תזרים המזומנים מבלי ליצור מבוי סתום.

זה המקום שבו הרכש הופך למסחרי, לא רק לטכני. השאלה היא לא "מהו ההספק המקסימלי שאנו יכולים להתקין?" זה "מה עלינו לבזבז עכשיו, ומה עלינו להכין עכשיו, כך שההרחבה מאוחרת יותר מהירה וחסכונית?"

7. השווה את העלות של גודל יתר עם עלות החתך

מידות גדולות וחסרות שניהם עולים כסף, אבל בדרכים שונות. על הקונים לדגמן את שני הסיכונים לפני אישור לוח הזמנים של הציוד.

עיצוב שלב ראשון טוב אינו האתר הזול ביותר. זה האתר שעומד ברמת השירות הנדרשת עם מספיק מרווח לווריאציה תפעולית אמיתית, תוך הימנעות מתשתית שהביקוש עדיין לא מצדיק.

8. שלושה תרחישים של קונים: מה היינו ממדים קודם?

תרחיש A - 40-שטח חניה משרדית

המטרה המסחרית היא חיוב עובדים, לא תחלופה מהירה. התחל בהערכת כמה עובדים באמת זקוקים לטעינה בכל יום, האנרגיה הדרושה להם במהלך יום העבודה, והאם מכוניות יכולות להישאר מחוברות למשך מספר שעות. יותר יציאות AC עם מתח מנוהל עשויות ליצור ערך רב יותר ממספר קטן של מטענים בעלי הספק גבוה.

תרחיש ב' - אתר קמעונאי עם שתי קבוצות לקוחות

חלק מהמבקרים נשארים שעתיים; אחרים רוצים עצירת טעינה קצרה. אתר מעורב עשוי להיות אטרקטיבי יותר מאשר בחירה בסוג מטען אחד. השתמש בטעינת AC עבור מפרצים ארוכי טווח ושקול מספר מוגבל של עמדות DC רק אם התנועה, זמן השהייה והנחות ההכנסה תומכות בהם.

תרחיש C - צי משלוחים עם זמן שילוח קבוע

כאן, תאריך היעד חשוב יותר מזמן החניה הממוצע. חשב את האנרגיה שיש לספק בין החזרה לבסיס לבין המשלוח הבא. לאחר מכן בדוק את דפוס ההגעה המציאותי הגרוע ביותר. אם מספר כלי רכב יחזרו באיחור, ייתכן שהאתר יזדקק להספק גבוה יותר או לתזמון חכם יותר ממה שמציע סך האנרגיה היומי בלבד.

9. מה ספק רציני צריך לשאול לפני הצעת מחיר

ציטוט שימושי לא צריך להתחיל ב"כמה מטענים אתה רוצה?" זה צריך להתחיל עם הפרויקט. אם ספק לא שואל לגבי כלי רכב, קיבולת חשמלית ודפוס תפעול, הצעת המחיר עשויה להיות קלה להשוואה אך קשה לבנות אותה.

יש לאשר את דרישות התוכנה עבור המוצר המדויק והתצורה המוזמנת.

10. הפוך את הצעת המחיר הראשונה שלך לבקשה לגודל אתר

במקום לשלוח רק כמות מטען, שלח תקציר פרויקט קצר. זה נותן לספק מספיק מידע כדי להמליץ ​​על תמהיל ציוד וחושף הנחות שיש לאמת לפני הרכישה.

11. איזה מסלול מוצר SINELINK מתאים לאתר?

עבור חניה מסחרית לשהייה ארוכה, סקורמוצרי SINELINK AC Charging. המטען Izar-CE 7.4 קילוואט ACהיא תצורה אחת שפורסמה עבור שווקים מסוג 2 ותומכת ב-OCPP 1.6J ובאיזון עומסים דינמי תואם.

לדרישות DC מסחריות, עייןטעינת DCואתסדרה משולבת SK-N 60–120 קילוואט. פרויקטים גדולים יותר עשויים גם להעריךמערכות טעינה מהירה DC ​​מבוזרות.

לסקירת מוצר רחבה יותר, בקר באתרSINELINK EV רכזת מוצר טעינה.

12. לפני שאתה קונה מטענים, בקש סקירת אתר במעבר ראשון

אם לפרויקט שלך יש כבר רשימת רכבים, תוכנית חניה או מידע חשמלי, אתה מספיק רחוק כדי לבקש הצעת מחיר שימושית יותר. אתה לא צריך עיצוב מושלם לפני שאתה מדבר עם ספק. אתה צריך מספיק מידע אמיתי כדי למנוע מהציטוט להיות כללי.

שלח ל-SINELINK את סוג האתר שלך, תמהיל הרכב, חלון הטעינה, קיבולת החשמל הזמינה, תאי הטעינה הנדרשים ותוכנית הרחבה. אנו יכולים לסקור את אפשרויות המוצר שפורסמו ולעזור בהכנת תצורת ציוד התחלתי להצעת מחיר.

גודל סופי של חשמל, הגנה, חיבור לרשת והתקנה חייבים להסתיים או לאשר על ידי אנשי מקצוע מקומיים מוסמכים.

שאלות נפוצות

כיצד אוכל להתאים את גודלו של אתר טעינה של EV?

התחל עם מספר כלי הרכב, האנרגיה הדרושה לכל רכב, זמן חניה או אספקה, והכוח החשמלי הזמין לטעינה. השתמש בכניסות אלה כדי לבחור את מספר היציאות ואת תמהיל החשמל AC/DC, ולאחר מכן בדוק תקופות שיא וצמיחה עתידית.

כמה מטעני EV אני צריך לחניון מסחרי?

אין יחס קבוע בין מטען למקום חניה. ספור את כלי הרכב הזקוקים לטעינה באותו חלון זמן, כמה זמן הם נשארים והאם כלי רכב יכולים לנוע לאחר הטעינה. אתרי שהייה ממושכים עשויים להפיק תועלת מיציאות בעלות הספק מתון יותר מאשר מפחות מטענים בעלי הספק גבוה.

האם עשרה מטענים של 22 קילוואט אומר שאני צריך 220 קילוואט של קיבולת רשת?

לא בהכרח. כוח של לוחית שם מותקן ודרישת שיא באתר מבוקרת שונים. ניהול עומסים עשוי להגביל את הביקוש הכולל של EV מתחת לסכום דירוגי המטען, אך עדיין יש לעמוד בדרישת האנרגיה ובמועדי הטעינה.

האם עלי להתקין מטעני DC מהירים במשרד או במלון?

רק כאשר דפוס הנהג והמקרה העסקי מצדיקים את התפנית המהירה יותר. חניה לשהייה ארוכה מקבלת תמורה רבה יותר מטעינת AC ומפרצים זמינים יותר. חלק מהאתרים המעורבים נהנים מרכיב DC קטן.

האם איזון עומסים דינמי יכול להימנע משדרוג שנאי?

זה עשוי לעזור לאתר לשמור על טעינת EV בתוך מגבלת הספק קיימת, אבל זה לא יכול ליצור קיבולת חשמלית נוספת. האתר עדיין צריך מספיק אנרגיה על פני חלון הטעינה הזמין, והתכנון הסופי זקוק לבדיקה הנדסית מקומית.

כמה קיבולת פנויה עלי להשאיר לצמיחת EV עתידית?

אין אחוז אוניברסלי. בנו תרחיש צמיחה ריאלי והכינו את התשתית היקרה - שטח, צינור, קיבולת מרכזייה ומסלולי כבלים - כך שניתן להוסיף מטענים נוספים מבלי לבנות מחדש את האתר.

מהי הטעות הגדולה ביותר של טעינת EV של אתר?

קניית ציוד לפני הבנת הביקוש לרכב ואתר החשמל. זה יכול להוביל למטענים בעלי הספק גבוה שרכבים אינם יכולים להשתמש בהם, מעט מדי תאי טעינה, שדרוגי רשת מיותרים או פריסה שיקרה להרחבה.

מה עלי לשלוח ל-SINELINK לקבלת הצעת מחיר לפרויקט?

שלח את המדינה, סוג האתר, דרישות הרכב והמחברים, כלי רכב ליום, צריכת אנרגיה, זמן חניה, אספקת חשמל, יעד מפרץ מטען, צרכי רשת או OCPP, תוכנית הרחבה, מסמכים נדרשים ולוח זמנים של הפרויקט.