SINELINK / EV Charging Buyer Guide
איזון עומסים דינמי לטעינת רכב חשמלי מסחרי
כיצד לחלוק כוח מוגבל באתר על פני תאי טעינה מסחריים מבלי להתייחס לכוח המטען של לוחית השם כאל תוכנית קיבולת רשת.
אתה רוצה להוסיף עוד מפרצי טעינה של EV, אבל לבניין יש כוח חילוף מוגבל. התשובה היקרה היא לרוב חיבור רשת גדול יותר, שנאי או שדרוג מרכזיה. השאלה הראשונה החכמה יותר היא האם ניתן לחלוק את הכוח הזמין בצורה יעילה יותר. איזון עומסים דינמי (DLB) מודד את הביקוש באתר ומתאים טעינת EV בזמן אמת. זה יכול לעזור לאתר מסחרי לתמוך ביותר נקודות טעינה, להפחית ביקוש שיא מיותר ולדחות כמה שדרוגים חשמליים כאשר פרופיל ההפעלה מאפשר זאת. זה לא יוצר קיבולת רשת נוספת. מדריך זה מראה לקונים מתי כדאי לשקול את DLB, מה הוא יכול לחסוך, מה הוא לא יכול לפתור, ומה לאמת לפני ביצוע הזמנה.
מדריך זה מיועד לחניונים משרדיים, בתי מלון, אתרי קמעונאות, חניה משותפת וציי רכב. מטרת הקנייה היא לא רק להתקין את המטענים החזקים ביותר. הוא מיועד לשרת את כלי הרכב הנדרשים עם שילוב מעשי של כוח מטען, קיבולת אתר זמינה ובקרה. בקר מקומי לאיזון עומסים הוא גם לא אותו דבר כמו מערכת ניהול טעינה מלאה בכל האתר. השתמש ב-מדריך תשתיות טעינת רכב חשמלי מסחרילתהליך התכנון הרחב יותר, והשתמש במאמר זה כדי להחליט כיצד שיתוף כוח בזמן אמת צריך להתאים לפרויקט.
1. מהו איזון עומסים דינמי בטעינת EV?
איזון עומסים דינמי היא שיטת בקרה. הוא בודק את הביקוש לחשמל בבניין או באתר טעינה. לאחר מכן הוא משנה את הכוח הזמין לרכבי EV מחוברים. כאשר הבניין זקוק ליותר חשמל, הטעינה מואטת. כאשר הבניין צריך פחות, הטעינה יכולה להאיץ שוב, בגבולות בטוחים.
תחשוב על משרד עמוס. בשעה 9 בבוקר, מיזוג אוויר, מעליות וציוד משרדי עשויים להשתמש בחלק גדול מאספקת החשמל. בשעה 19:00, רבים מהעומסים האלה נמוכים יותר. מערכת דינמית יכולה להעניק לרכבי חשמל יותר כוח טעינה בערב, אם עדיין יש מקום באתר.
המטרה היא לא לגרום לכל רכב לטעון כמה שיותר מהר. המטרה היא לנצל היטב את הקיבולת החשמלית הזמינה, להגן על המתקן ולספק מספיק אנרגיה לפני שהנהגים עוזבים.
איזון עומסים דינמי לעומת איזון עומסים סטטי
איזון עומסים סטטי נותן למטענים EV מגבלת הספק קבועה. זה לא משנה את הגבול הזה כאשר עומס הבניין עולה או יורד. איזון עומסים דינמי משתמש במדידות חיות, כך שתקציב הטעינה יכול להשתנות במהלך היום.
2. כיצד פועלת מערכת איזון עומסים דינמי?
מערכת טיפוסית עוקבת אחר לולאת בקרה קצרה. זה מודד את עומס האתר. זה מחשב כמה קיבולת נשארת. הוא מגדיר מגבלת טעינה בטוחה. לאחר מכן הוא בודק שוב את העומס ומעדכן את המגבלה. התזמון המדויק תלוי בציוד ובתכנון הבקרה.
1. מדוד את עומס האתר
מד כוח או CTs מנטרים מעגלים נכנסים. התכנון חייב לכסות את נקודת החיבור הנכונה ואת עומסי הבניין הרלוונטיים.
2. הגדר תקציב טעינת אתר
הבקר משתמש במגבלת הייבוא, בדרישה ללא EV ובמרווח בטיחות תוך כיבוד מגבלות הכבלים, המפסק והשנאים.
3. חלקו את הכוח בין מטענים פעילים
המערכת עשויה לחלוק באופן שווה או להחיל כללי עדיפות כגון שעת יציאה, עדיפות צי או צורך באנרגיה בהפעלה.
4. צמצם, השהה או שחזר את הטעינה
כאשר הקיבולת הפנויה יורדת, המטענים מפחיתים זרם או הפסקה. כאשר הקיבולת חוזרת, הטעינה עלולה לעלות שוב.
כניסות בקרה
בקר שימושי רק כמו נתוני האתר שהוא מקבל.
יש לבדוק את מיקום המונה, כיוון ה-CT, מיפוי הפאזות והמגבלות החשמליות שניתנו לבקר. בקרה נכונה אינה מחליפה הגנה נכונה, גודל כבל או תכנון חשמלי מקצועי.
3. כמה כוח יכולים המטענים שלך לחלוק? דוגמה פשוטה
הבה נשתמש בדוגמה. המספרים הללו מיועדים רק ללמידה. הם אינם פרויקט לקוח אמיתי של SINELINK, והם אינם תכנון חשמלי.
80 − 35 − 10=35 קילוואט תקציב טעינת EV
קצבת היבוא של 80 קילוואט מופחתת בעומס בניין של 35 קילוואט ומרווח של 10 קילוואט. שמונה כלי רכב פעילים יחלקו תקציב תיאורטי ממוצע של 4.375 קילוואט כל אחד לפני השלבים הנוכחיים של המטען, מגבלות הרכב וכללי הבקרה.
אם עומס הבניין עולה ל-55 קילוואט, תקציב ה-EV הופך ל-15 קילוואט והבקר חייב להפחית את עומס הטעינה המשולב. אם עומס הבניין יורד ל-20 קילוואט, התקציב האריתמטי הופך ל-50 קילוואט. זו נקודת המפתח: סך המטען של לוחית השם אינו זהה לכוח שהאתר חייב לספק בכל רגע.
לפני שמחליטים כיצד מטענים מחלקים כוח, העריכו את ספירת נקודות הטעינה, דרישת האנרגיה והקיבולת החשמלית. לִרְאוֹתכיצד להתאים את גודל אתר הטעינה לרכב מבלי לבזבז יתר על המידהלהחלטה רחבה יותר על גודל האתר והשקעה. מדריך זה מתמקד בשיתוף בזמן אמת לאחר הבנת הדרישות הללו.
4. איזון עומסים דינמי לטעינת AC תלת פאזית
טעינה תלת פאזית דורשת טיפול נוסף. לאתר יכול להיות מספיק קילוואט בסך הכל אבל עדיין עומס יתר על שלב אחד. זה יכול לקרות כאשר מטענים חד פאזיים מחוברים בצורה לא אחידה או כאשר עומסי בניין אחרים אינם מאוזנים.
עבור מטען AC תלת פאזי, ההספק תלוי במתח, בזרם ובגורם הספק. ביטוי מפושט נפוץ הוא P ≈ √3 × מתח קו לקו × זרם × מקדם הספק. זו רק נוסחה תכנונית. מגבלות הזרם בפועל והגדרות ההגנה חייבות להיות בהתאם לתכנון החשמלי המקומי.
מערכת הבקרה צריכה לדעת באילו שלבים כל מטען משתמש. זה צריך לכבד את מגבלות הזרם עבור כל שלב ולוודא התקנת CT, כיוון ומיפוי שלב. התקנת CT שגויה יכולה לגרום לבקר טוב לפעול לפי מידע רע.
5. בקר מקומי, בקרת קבוצת מטען או OCPP: מה ההבדל?
בקר איזון עומסים דינמי מקומי
בקר מקומי יכול לקרוא מד אתר או CTs ולשלוח מגבלות זרם למטענים תואמים. זה עשוי לעבוד ללא פלטפורמת ענן. לדוגמא קונקרטית, ראה אתבקר איזון עומסים דינמי SINELINK. דף המוצר הציבורי שלו מתאר תקשורת אלחוטית LoRa 433 ואפשרויות חד פאזי או תלת פאזי. אל תניח שהוא יכול לנהל כל מטען מהיר DC או כל מטען AC של צד שלישי.
ניהול טעינה ברמת הקבוצה
אתר גדול יותר עשוי להזדקק לקבוצות מטען, חלונות זמן, ביקוש לאתר, יעדי אנרגיה וכללי עדיפות. שאל אם הפונקציות הן מקומיות, מבוססות ענן או שתיהן, ומה קורה אם החיבור לרשת אבד. סקור את הרחב יותרקטגוריית פתרונות ניהול טעינה של SINELINKכאשר משווים גישות בקרה.
טעינה חכמה OCPP
OCPP הוא פרוטוקול תקשורת בין עמדת טעינה למערכת ניהול טעינה. OCPP 1.6 תומך בטעינה חכמה ובפרופילי טעינה. OCPP 2.0.1 מוסיף תכונות נוספות של טעינה חכמה וניהול מכשירים. "תואם OCPP" אינו מוכיח שמטען ספציפי תומך בכל פרופיל או פונקציית בקרה. אשר את התכונה המדויקת באמצעות בדיקת אינטגרציה. לִקְרוֹאסקירת פרוטוקולי טעינת EV של SINELINKליסודות הפרוטוקול. להשוואה מתוכננת, ראהOCPP 1.6J לעומת OCPP 2.0.1.
6. איפה איזון עומסים דינמי עוזר הכי הרבה?
חניה למשרדים ולשימושים מעורבים
כלי רכב עשויים להישאר מספר שעות, כך שהשאיפה היא מספיק אנרגיה לפני היציאה ולא הספק מרבי מהדקה הראשונה.
בתי מלון, פארקים קמעונאיים ודירות
מטבחים, מעליות, HVAC ועומסים אחרים משתנים במהלך היום. בקרה יכולה להתאים את הטעינה סביב עומסים אלה, אך תקציבים נמוכים עדיין חייבים לענות על צורכי המשתמש.
מחסני צי עם מועדים
טעינת צי מצריכה מספיק אנרגיה לפני המסלול הבא. בקשו סימולציה של המשמרות העמוסות ביותר, סדרי עדיפויות ותוכנית גיבוי להגעות מאוחרות.
אתרים עם PV ואחסון סוללות
PV ו-BESS יכולים לשנות את הביקוש לייבוא האתר. אמת את ארכיטקטורת ניהול האנרגיה והתגובה כאשר הדור משתנה במהירות.
אם אתה עדיין מחליט אם האתר צריך AC, DC או תצורה מעורבת, השווהטעינת AC לעומת DC עבור אתרים מסחריים, ואז סקור אתמגוון מוצרי טעינת ACומגוון מוצרי טעינת DC.
7. האם איזון עומסים יכול להפחית את עלויות שדרוג הרשת?
לִפְעָמִים. אם דרישת הטעינה מתאימה לקיבולת החשמל הזמינה לאורך תקופת החניה הנדרשת, בקרה דינמית עשויה להפחית את הצורך בשדרוג שירות מיידי. זה יכול להיות משנה היכן עבודת חיבור השירות היא איטית או יקרה.
אבל זה לא מובטח. ייתכן שאתר עדיין צריך יותר קיבולת אם מנהלי התקנים צריכים יותר מדי אנרגיה במעט מדי זמן. DLB לא יכול לספק אנרגיה שאין לחיבור. גם השפעות התעריפים משתנות: חיובי ביקוש, דמי קיבולת, דמי חיבור ותעריפי זמן שימוש אינם אותו דבר. לעולם אל תציין אחוז חיסכון קבוע ללא נתוני אתר. לגבי צד העלות של החלטה זו, ראהכיצד חיובי ביקוש משפיעים על עלויות הטעינה של רכב חשמלי מסחרי.
8. מה קורה כשהמונה, הבקר או הרשת נכשלים?
זו שאלת רכש קריטית. עיצוב טוב צריך מצב נפילה מוגדר. אם אות מד נעלם, המערכת לא צריכה להניח שעומס הבניין הוא אפס. אם בקר עובר למצב לא מקוון, המטענים צריכים תגובה בטוחה שנבדקה.
בקש מהספק להראות התנהגות לאובדן נתוני מונה, אות אלחוטי שאבד, הפעלה מחדש של הבקר, הפסקת רשת ושינויים בלתי צפויים בעומס הבניין. התקני הגנה עדיין חשובים. DLB אינו תחליף לגודל נכון של כבל, מפסקים, הגנה מפני זרם שייר, הארקה, עצירות חירום או תאימות לקוד מקומי.
9. איזון עומסים דינמי של SINELINK: התאמה למוצר ומגבלות
SINELINK מפרט בקר דינמי לאיזון עומסים עבור מערכות טעינת AC תואמות. המידע הציבורי על המוצר מתאר תקשורת אלחוטית LoRa 433, דגמים חד פאזיים ותלת פאזיים ואפשרויות חישת זרם עבור אספקה נכנסת שונה. זה גם מפרט בדיקות התקנה ומיקום CT.
לרכש, אשר את הדגם המדויק ואת המטען שהוא ישלוט בו. אפשרויות חד-פאזי ותלת-פאזיות המפורטות אינן הבטחת תאימות אוניברסלית. טווח אלחוטי תלוי בפריסת האתר, ארונות מתכת והפרעות. התחל עם מה שפורסםפרטי מוצר בקר DLB, ולאחר מכן שתף נתונים חשמליים עם SINELINK.
10. רשימת רשימת קונים: מה לשלוח בבקשתך
הצעת מחיר שימושית מתחילה באתר, לא רק בכמות המטען. אם אתה מבקש רק "מטעני 10 × 22 קילוואט", ספק עדיין לא יודע אם הבניין יכול לתמוך בהם, האם כל עשרת הרכבים זקוקים להספק מלא בבת אחת, או אם איזון עומסים יכול להוזיל את עלות הפרויקט.
שלח תשומות לפרויקטים אלה
11. שאלות שיש לשאול במהלך הדגמת ספק
הצג את התגובה
האם אתה יכול להראות שינויים בזמן עומס הבניין ותגובת כוח המטען?
בדוק את מגבלת השליטה
האם המערכת מגבילה את סך קילוואט, זרם פאזה בודד או שניהם?
טיפול בכשל בבדיקה
מה קורה כאשר נתוני CT, תקשורת LoRa או גישה לאינטרנט נכשלים?
אשר תאימות
אילו דגמי מטען וגרסאות קושחה נבדקו?
בקשו הדגמה חיה או תוכנית מבחן כתובה. תווית מוצר אינה תחליף למבחן קבלה ברמת האתר.
12. עבוד עם SINELINK על תוכנית אתר הטעינה שלך
לסקירת פרויקט ראשונה, שלח ל-SINELINK את מיקום האתר, מספר תאי הטעינה, השימוש הצפוי ברכב, חלונות הטעינה של חניה או צי, אספקת החשמל הקיימת, קיבולת פנויה משוערת, סוגי מטענים מועדפים ותוכנית הרחבה עתידית. זה מאפשר לדיון להתחיל ממגבלות אתר אמיתיות ולא רק ממספר דגם של מטען.
לַחקוֹרמוצרי טעינת SINELINK EVאו מיילsales@sinelinkenergy.comעם נתוני האתר. גודל סופי של חשמל, הגנה והתקנה חייבים להיות מאומתים על ידי צוות הפרויקט המוסמך המקומי.
סקירה ספציפית לפרויקט
שתף את דרישות הכוח והטעינה של האתר שלך.
שלח נתוני קיבולת, רכב, זמן שהייה והתרחבות עתידית לדיון שימושי יותר במוצר ובקרה.
דון בפרויקט שלך →13. שאלות נפוצות
מהו איזון עומסים דינמי בטעינת EV?
הוא מודד קיבולת חשמלית זמינה ומשנה את כוח הטעינה של EV כדי להתאים לקיבולת זו. זה עוזר להגן על אספקת האתר תוך שיתוף כוח על פני הפעלות טעינה.
מה ההבדל בין איזון עומסים סטטי ודינאמי?
בקרה סטטית משתמשת במגבלת טעינה קבועה. בקרה דינמית משנה את הגבול כאשר הביקוש הנמדד משתנה. שניהם חייבים לכבד את מגבלות ההתקנה.
האם איזון עומסים דינמי יכול להימנע משדרוג רשת?
זה עשוי לעזור כאשר כלי רכב יכולים לקבל מספיק אנרגיה בתוך מגבלת החיבור הקיימת. זה לא יכול להחליף קיבולת נוספת כאשר הביקוש הכולל לאנרגיה ומועדי הטעינה גבוהים מדי.
האם איזון עומסים דינמי עובד עם כל מטעני EV?
לא. המטען והבקר חייבים לתמוך באותה שיטת בקרה. בדוק חומרה, קושחה ופרוטוקול תקשורת מדויקים לפני הקנייה.
האם OCPP מספק אוטומטית איזון עומסים?
לא. OCPP כולל תכונות טעינה חכמה, אבל מערכת אמיתית צריכה גם מטענים תואמים, פלטפורמת ניהול, הגדרות נכונות ומבחני אינטגרציה מוצלחים.
האם איזון עומסים יכול לנהל מטעני AC תלת פאזיים?
כן, אם המערכת מיועדת לאספקה ומנטרת מגבלות נכונות. בדוק זרמי פאזה ותכנון הפצה, לא רק קילוואט הכולל באתר.
מה קורה אם בקר מאבד תקשורת?
המערכת זקוקה לחזרה בטוחה מתועדת ובדוקה. בדיקת אובדן אות והתאוששות במהלך ההפעלה.
האם בקר ה-DLB של SINELINK יכול לשלוט בכל מטען מהיר DC?
אל תניח שכן. הבקר שפורסם משתמש ב-LoRa 433 ודורש תמיכה במטען תואם. בקש מ-SINELINK לאשר תאימות לציוד הפרויקט המדויק.